Ένας σωστά σχεδιασμένος αδρανής μεταφορέας θα έχει θετική επίδραση στον μεταφορικό ιμάντα
Εκπαίδευση ή παρακολούθηση της ζώνης στο radial stacker ήσύστημα κυλίνδρων μεταφοράςείναι μια διαδικασία ρύθμισης των ρελαντί, των τροχαλιών και των συνθηκών φόρτωσης με τρόπο που θα διορθώνει οποιαδήποτε τάση του ιμάντα να λειτουργεί εκτός από κεντρικά.Ο βασικός κανόνας που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την παρακολούθηση ενός μεταφορικού ιμάντα είναι απλός, «Η ΖΩΝΗ ΚΙΝΕΙ ΠΡΟΣ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΚΡΟ ΤΟΥ ΡΟΛΟΥ/ΡΕΛΑΝΤΟΥ ΣΕ ΕΠΑΦΗ ΠΡΩΤΟ».
Όταν όλα τα τμήματα ενός ιμάντα διαπερνούν ένα τμήμα του μήκους του μεταφορέα, η αιτία είναι πιθανώς η ευθυγράμμιση ή η ισοπέδωση του ακτινικού στοίβαξης ή των δομών του μεταφορέα, των ρελαντί ή των τροχαλιών σε αυτήν την περιοχή.
Εάν ένα ή περισσότερα τμήματα του ιμάντα τρέχουν σε όλα τα σημεία κατά μήκος τουμετακομιστής, η αιτία είναι πιο πιθανή στον ίδιο τον ιμάντα, στις ματίσεις ή στη φόρτωση του ιμάντα.Όταν ο ιμάντας φορτώνεται εκτός κέντρου, το κέντρο βάρους του φορτίου τείνει να βρει το κέντρο των αδρανών αυλακώσεων, οδηγώντας έτσι τον ιμάντα μακριά στην ελαφρώς φορτισμένη άκρη του.
Αυτοί είναι οι βασικοί κανόνες για τη διάγνωση των προβλημάτων λειτουργίας της ζώνης.Οι συνδυασμοί αυτών των πραγμάτων προκαλούν μερικές φορές περιπτώσεις που δεν φαίνονται ξεκάθαρες ως προς την αιτία, αλλά εάν παρατηρηθεί επαρκής αριθμός περιστροφών του ιμάντα, το μοτίβο λειτουργίας θα γίνει σαφές και η αιτία θα αποκαλυφθεί.Οι συνήθεις περιπτώσεις που δεν εμφανίζεται ένα σχέδιο είναι αυτές του ακανόνιστου τρεξίματος, το οποίο μπορεί να βρεθεί σε έναν ιμάντα χωρίς φορτίο που δεν τρυπώνει καλά ή σε έναν ιμάντα φορτωμένο που δεν δέχεται το φορτίο του ομοιόμορφα κεντραρισμένο.
Παράγοντες που επηρεάζουν την εκπαίδευση ενός μεταφορικού ιμάντα
Τροχαλίες κυλίνδρων και σούπα
Το σχετικά μικρό αποτέλεσμα διεύθυνσης προκύπτει από την κορώνα των τροχαλιών μεταφορέων.Η κορώνα είναι πιο αποτελεσματική όταν υπάρχει ένα μακρύ άνοιγμα ζώνης που δεν υποστηρίζεται, (περίπου τέσσερις φορές το πλάτος της ζώνης) που πλησιάζει την τροχαλία.Καθώς αυτό δεν είναι δυνατό στην πλευρά μεταφοράς του μεταφορέα, το στέμμα της τροχαλίας κεφαλής είναι σχετικά αναποτελεσματικό και δεν αξίζει την πλευρική κακή κατανομή της τάσης που παράγει στον ιμάντα.
Οι τροχαλίες της ουράς μπορεί να έχουν ένα τέτοιο άνοιγμα ζώνης που δεν υποστηρίζεται που τις πλησιάζει και το στέμμα μπορεί να βοηθήσει εκτός εάν βρίσκονται σε σημεία υψηλής τάσης του ιμάντα.Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα εδώ είναι ότι η κορώνα, σε κάποιο βαθμό, βοηθά στο κεντράρισμα του ιμάντα καθώς περνά κάτω από το σημείο φόρτωσης, το οποίο είναι απαραίτητο για καλή φόρτωση.Οι τροχαλίες τύλιξης μερικές φορές στέφονται για να φροντίζουν για οποιαδήποτε ελαφρά εσφαλμένη ευθυγράμμιση που εμφανίζεται στο φορέα τύλιξης καθώς αλλάζει θέση.
Όλες οι τροχαλίες πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με τον άξονά τους στις 90° ως προς την προβλεπόμενη διαδρομή του ιμάντα.Θα πρέπει να διατηρούνται έτσι και να μην μετατοπίζονται ως μέσο προπόνησης, με την εξαίρεση ότι οι τροχαλίες snub μπορεί να έχουν μετατοπίσει τον άξονά τους όταν άλλα μέσα εκπαίδευσης έχουν επιφέρει ανεπαρκή διόρθωση.Τροχαλίες με τους άξονές τους σε διαφορετικές από 90° προς τη διαδρομή του ιμάντα θα οδηγήσουν τον ιμάντα προς την κατεύθυνση της άκρης του ιμάντα που έρχεται πρώτα σε επαφή με την κακώς ευθυγραμμισμένη τροχαλία.Όταν οι τροχαλίες δεν είναι οριζόντιες, ο ιμάντας τείνει να τρέχει προς τη χαμηλή πλευρά.Αυτό έρχεται σε αντίθεση με την παλιά δήλωση «του εμπειρικού κανόνα» ότι μια ζώνη τρέχει στην «ψηλή» πλευρά της τροχαλίας.Όταν προκύψουν συνδυασμοί αυτών των δύο, αυτός που έχει την ισχυρότερη επιρροή θα γίνει εμφανής στην απόδοση της ζώνης.
Η εκγύμναση της ζώνης με τους αδρανείς τροχούς πραγματοποιείται με δύο τρόπους.Η μετατόπιση του άξονα ρελαντί σε σχέση με τη διαδρομή του ιμάντα, κοινώς γνωστή ως "κτυπώντας αδρανείς", είναι αποτελεσματική όταν ολόκληρος ο ιμάντας εκτείνεται προς τη μία πλευρά κατά μήκος κάποιου τμήματος του μεταφορέα ή της ακτινικής στοίβαξης.Ο ιμάντας μπορεί να κεντραριστεί «χτυπώντας» μπροστά (στην κατεύθυνση της διαδρομής του ιμάντα) στο άκρο του ρελαντί προς το οποίο κινείται ο ιμάντας.Οι ρελαντί μετατόπισης με αυτόν τον τρόπο θα πρέπει να απλώνονται σε κάποιο μήκος του μεταφορέα ή του ακτινικού στοίβαξης, πριν από την περιοχή του προβλήματος.Θα αναγνωριστεί ότι ένας ιμάντας μπορεί να φτιαχτεί για να τρέχει ευθεία με τους μισούς ρελαντί να «χτυπούν» τη μία κατεύθυνση και τους μισούς με την άλλη, αλλά αυτό θα ήταν εις βάρος της αυξημένης τριβής κύλισης μεταξύ του ιμάντα και των ρελαντί.Για το λόγο αυτό, όλα τα ρελαντί θα πρέπει αρχικά να είναι τετραγωνισμένα με τη διαδρομή της ζώνης και μόνο η ελάχιστη μετατόπιση των ρελαντί θα πρέπει να χρησιμοποιείται ως μέσο εκπαίδευσης.Εάν ο ιμάντας διορθωθεί υπερβολικά με μετατόπιση ρελαντί, θα πρέπει να αποκατασταθεί μετακινώντας τους ίδιους ρελαντί και όχι μετατοπίζοντας επιπλέον ρελαντί προς την άλλη κατεύθυνση.
Προφανώς, μια τέτοια ρελαντί μετατόπιση είναι αποτελεσματική μόνο για μία κατεύθυνση διαδρομής του ιμάντα.Εάν ο ιμάντας αντιστραφεί, ένα μετατοπισμένο ρελαντί, διορθωτικό προς τη μία κατεύθυνση, θα κατευθύνει λάθος προς την άλλη.Ως εκ τούτου, οι ιμάντες οπισθοπορείας θα πρέπει να έχουν όλα τα ρελαντί τετραγωνισμένα και να φεύγουν έτσι.Οποιαδήποτε διόρθωση απαιτείται μπορεί να παρέχεται με αυτοευθυγραμμιζόμενα ρελαντί που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία αντιστροφής.Δεν είναι όλοι οι αυτο-ευθυγραμμιστές αυτού του τύπου, καθώς ορισμένοι λειτουργούν μόνο προς μία κατεύθυνση.
Η κλίση του ρελαντί της αυλάκωσης προς τα εμπρός (όχι πάνω από 2°) προς την κατεύθυνση της διαδρομής του ιμάντα δημιουργεί εφέ αυτοευθυγράμμισης.Τα ρελαντί μπορούν να γείρουν με αυτόν τον τρόπο με το γάντζο του πίσω ποδιού του σταντ ρελαντί.Και εδώ, αυτή η μέθοδος δεν είναι ικανοποιητική όπου οι ιμάντες μπορούν να αντιστραφούν.
Αυτή η μέθοδος έχει ένα πλεονέκτημα σε σχέση με τους «χτυπώντας αδρανείς ιμάντες» καθώς διορθώνει την κίνηση της ζώνης σε κάθε πλευρά του ρελαντί, επομένως είναι χρήσιμη για την εκπαίδευση ασταθών ζωνών.Έχει το μειονέκτημα ότι ενθαρρύνει την επιταχυνόμενη φθορά του καλύμματος της τροχαλίας λόγω της αυξημένης τριβής στους κυλίνδρους γούρνας.Ως εκ τούτου, θα πρέπει να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν με φειδώ – ειδικά στα ρελαντί με υψηλότερη γωνία.
Διατίθενται ειδικοί, αυτοευθυγραμμιζόμενοι ρελαντί, όπως αυτός στα δεξιά, για να βοηθήσουν στην εκγύμναση της ζώνης.
Τα ρελαντί επιστροφής, όντας επίπεδα, δεν παρέχουν αυτοευθυγραμμισμένη επιρροή όπως στην περίπτωση των κεκλιμένων ρελαντί.Ωστόσο, μετατοπίζοντας τον άξονά τους (χτυπώντας) σε σχέση με τη διαδρομή του ιμάντα, το ρολό επιστροφής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να παρέχει ένα σταθερό διορθωτικό αποτέλεσμα προς μία κατεύθυνση.Όπως και στην περίπτωση των κυλίνδρων αυλάκωσης, το άκρο του κυλίνδρου προς το οποίο μετατοπίζεται ο ιμάντας θα πρέπει να μετακινηθεί κατά μήκος προς την κατεύθυνση της διαδρομής του ιμάντα επιστροφής για να παρέχεται η διόρθωση.
Θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιούνται αυτοευθυγραμμιζόμενα ρολά επιστροφής.Αυτά περιστρέφονται γύρω από έναν κεντρικό πείρο.Η περιστροφή του ρολού γύρω από αυτόν τον πείρο προκύπτει από έναν ιμάντα εκτός κέντρου και ο άξονας του αδρανούς κυλίνδρου μετατοπίζεται σε σχέση με τη διαδρομή του ιμάντα σε μια ενέργεια αυτοδιόρθωσης.Ορισμένα ρελαντί επιστροφής κατασκευάζονται με δύο ρολά που σχηματίζουν μια κοιλότητα V 10° έως 20°, η οποία είναι αποτελεσματική στην εκγύμναση της διαδρομής επιστροφής.
Μια περαιτέρω βοήθεια για το κεντράρισμα του ιμάντα καθώς πλησιάζει την τροχαλία της ουράς μπορεί να επιτευχθεί με ελαφρά προώθηση και ανύψωση των εναλλακτικών άκρων των κυλίνδρων επιστροφής πλησιέστερα στην τροχαλία της ουράς.
Διασφάλιση της αποτελεσματικότητας των προπονητικών ρολών
Κανονικά, απαιτείται πρόσθετη πίεση στα αυτοευθυγραμμιζόμενα ρελαντί
και, σε ορισμένες περιπτώσεις, σε τυπικούς αδρανείς, όπου απαιτείται ισχυρή προπονητική επιρροή.Ένας τρόπος για να επιτευχθεί αυτό είναι να ανυψώσετε τέτοιους αδρανείς πάνω από τη γραμμή των γειτονικών αδρανών.Οι ρελαντί ή οι τροχαλίες κάμψης σε κυρτές (καμπούρες) καμπύλες κατά μήκος της πλευράς επιστροφής έχουν επιπλέον πίεση λόγω των στοιχείων της τάσης του ιμάντα και επομένως είναι αποτελεσματικές θέσεις εκπαίδευσης.Οι φέροντες πλευρικοί αυτοευθυγραμμιζόμενοι δεν πρέπει να βρίσκονται σε κυρτή καμπύλη, καθώς οι ανυψωμένες θέσεις τους μπορεί να προάγουν την αδράνεια αστοχίας του σκελετού.
Οι οδηγοί αυτού του τύπου δεν συνιστώνται για χρήση στην ευθυγράμμιση των ζωνών.Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να βοηθήσουν στην εκγύμναση του ιμάντα αρχικά, ώστε να αποτραπεί η διαρροή του από τις τροχαλίες και η καταστροφή του στη δομή του μεταφορικού συστήματος.Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για την παροχή του ίδιου είδους προστασίας στη ζώνη ως μέτρο έκτακτης ανάγκης, υπό την προϋπόθεση ότι δεν αγγίζουν την άκρη της ζώνης όταν λειτουργεί κανονικά.Εάν αντέχουν στον ιμάντα συνεχώς, παρόλο που είναι ελεύθερα να κυλήσουν, τείνουν να φθείρουν την άκρη του ιμάντα και τελικά να προκαλέσουν διαχωρισμό των πτυχών κατά μήκος της άκρης.Οι πλαϊνοί οδηγοί κύλινδροι δεν πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να ακουμπούν στην άκρη του ιμάντα όταν ο ιμάντας είναι πραγματικά πάνω στην τροχαλία.Σε αυτό το σημείο, καμία πίεση στην άκρη δεν μπορεί να μετακινήσει τον ιμάντα πλευρικά.
Η ίδια η ζώνη
Ένας ιμάντας με εξαιρετική πλευρική ακαμψία, σε σχέση με το πλάτος του, θα είναι πιο δύσκολο να εκπαιδευτεί λόγω της έλλειψης επαφής του με το κεντρικό ρολό του ρελαντί μεταφοράς.Η αναγνώριση αυτού του γεγονότος δίνει τη δυνατότητα στον χρήστη να λάβει επιπλέον προφυλάξεις και, εάν είναι απαραίτητο, να φορτώσει τη ζώνη κατά τη διάρκεια της προπόνησης για να βελτιώσει την ικανότητα διεύθυνσης.Η παρατήρηση των περιορισμών σχεδίασης ελάχιστης ικανότητας κανονικά θα αποφύγει αυτό το πρόβλημα.
Ορισμένοι νέοι ιμάντες μπορεί να τείνουν να τρέχουν προς τη μία πλευρά, σε ένα συγκεκριμένο τμήμα ή τμήματα του μήκους τους, λόγω προσωρινής πλευρικής κακής κατανομής της τάσης.Η λειτουργία του ιμάντα υπό τάση διορθώνει αυτή την κατάσταση σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις.Η χρήση αυτοευθυγραμμιζόμενων ρελαντί θα βοηθήσει στη διόρθωση.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-15-2022