Ένας σωστά σχεδιασμένος αδρανής μεταφορικός ιμάντας θα έχει θετική επίδραση στον μεταφορικό ιμάντα

Εκπαίδευση ή παρακολούθηση του ιμάντα στο ακτινωτό σας stacker ήσύστημα κυλίνδρων μεταφορέωνείναι μια διαδικασία ρύθμισης των αδρανών τροχών, των τροχαλιών και των συνθηκών φόρτωσης με τρόπο που θα διορθώνει οποιαδήποτε τάση του ιμάντα να κινείται εκτός του κεντρικού. Ο βασικός κανόνας που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την παρακολούθηση ενός μεταφορικού ιμάντα είναι απλός: «Ο ΙΜΑΝΤΑΣ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΠΡΟΣ ΤΟ ΑΚΡΟ ΤΟΥ ΡΟΛΟΥ/ΑΔΡΑΝΟ ΜΕ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΕΠΑΦΑ ΠΡΩΤΟ».

Όταν όλα τα τμήματα ενός ιμάντα διατρέχουν ένα μέρος του μήκους του μεταφορικού ιμάντα, η αιτία πιθανότατα έγκειται στην ευθυγράμμιση ή την ισοπέδωση των ακτινικών δομών στοίβαξης ή μεταφορικού ιμάντα, των αδρανών τροχών ή των τροχαλιών σε αυτήν την περιοχή.

Εάν ένα ή περισσότερα τμήματα του ιμάντα ξεφύγουν σε όλα τα σημεία κατά μήκος τουμετακομιστής, η αιτία είναι πιο πιθανό να οφείλεται στον ίδιο τον ιμάντα, στις συνδέσεις ή στη φόρτιση του ιμάντα. Όταν ο ιμάντας φορτώνεται εκτός κέντρου, το κέντρο βάρους του φορτίου τείνει να βρίσκεται στο κέντρο των αδρανών τροχών, οδηγώντας έτσι τον ιμάντα στην ελαφρώς φορτωμένη άκρη του.

Αυτοί είναι οι βασικοί κανόνες για τη διάγνωση προβλημάτων κίνησης του ιμάντα. Συνδυασμοί αυτών των παραγόντων μερικές φορές δημιουργούν περιπτώσεις που δεν φαίνονται σαφείς ως προς την αιτία, αλλά εάν παρατηρηθεί επαρκής αριθμός περιστροφών του ιμάντα, το μοτίβο κίνησης θα γίνει σαφές και η αιτία θα αποκαλυφθεί. Οι συνήθεις περιπτώσεις όπου δεν εμφανίζεται μοτίβο είναι αυτές της ακανόνιστης κίνησης, η οποία μπορεί να εντοπιστεί σε έναν άφορτο ιμάντα που δεν κινείται καλά ή σε έναν φορτωμένο ιμάντα που δεν δέχεται το φορτίο του ομοιόμορφα κεντραρισμένο.

Παράγοντες που επηρεάζουν την εκπαίδευση ενός μεταφορικού ιμάντα

　　Τροχαλίες και στροφές

Η σχετικά μικρή επίδραση διεύθυνσης επιτυγχάνεται από την κορυφή των τροχαλιών του μεταφορέα. Η κορυφή είναι πιο αποτελεσματική όταν πλησιάζει την τροχαλία ένα μεγάλο, μη υποστηριζόμενο άνοιγμα ιμάντα (περίπου τέσσερις φορές το πλάτος του ιμάντα). Καθώς αυτό δεν είναι δυνατό στην πλευρά που φέρει τον μεταφορέα, η κορυφή της τροχαλίας της κεφαλής είναι σχετικά αναποτελεσματική και δεν αξίζει την πλευρική κακή κατανομή της τάσης που παράγει στον ιμάντα.

Οι τροχαλίες ουράς μπορεί να έχουν ένα τέτοιο μη υποστηριζόμενο άνοιγμα ιμάντα που πλησιάζει και η κορώνα μπορεί να βοηθήσει εκτός από όταν βρίσκονται σε σημεία υψηλής τάσης ιμάντα. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα εδώ είναι ότι η κορώνα, σε κάποιο βαθμό, βοηθά στο κεντράρισμα του ιμάντα καθώς περνάει κάτω από το σημείο φόρτωσης, κάτι που είναι απαραίτητο για καλή φόρτωση. Οι τροχαλίες παραλαβής μερικές φορές έχουν κορώνα για να αντιμετωπίσουν οποιαδήποτε μικρή κακή ευθυγράμμιση που εμφανίζεται στο φορείο παραλαβής καθώς αλλάζει θέση.

Όλες οι τροχαλίες πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με τον άξονά τους στις 90° ως προς την προβλεπόμενη διαδρομή του ιμάντα. Πρέπει να διατηρούνται έτσι και να μην μετατοπίζονται ως μέσο εκπαίδευσης, με εξαίρεση ότι οι τροχαλίες με κωνικό άξονα μπορεί να έχουν μετατοπίσει τον άξονά τους όταν άλλα μέσα εκπαίδευσης δεν έχουν παράσχει επαρκή διόρθωση. Οι τροχαλίες με άξονες διαφορετικής γωνίας από 90° ως προς τη διαδρομή του ιμάντα θα οδηγήσουν τον ιμάντα προς την κατεύθυνση της άκρης του ιμάντα που έρχεται πρώτα σε επαφή με την τροχαλία που δεν είναι ευθυγραμμισμένη. Όταν οι τροχαλίες δεν είναι στο ίδιο επίπεδο, ο ιμάντας τείνει να κινείται προς τη χαμηλή πλευρά. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τον παλιό «κανόνα εμπειρικής προσέγγισης» ότι ένας ιμάντας κινείται προς την «ψηλή» πλευρά της τροχαλίας. Όταν συμβαίνουν συνδυασμοί αυτών των δύο, αυτός που έχει την ισχυρότερη επίδραση θα γίνει εμφανής στην απόδοση του ιμάντα.

　Μεταφορά αδρανούς τροχού

Η εκπαίδευση του ιμάντα με τους αδρανείς τροχούς επιτυγχάνεται με δύο τρόπους. Η μετατόπιση του άξονα του αδρανούς τροχού σε σχέση με την τροχιά του ιμάντα, κοινώς γνωστή ως "αδρανείς τροχοί κρούσης", είναι αποτελεσματική όταν ολόκληρος ο ιμάντας κινείται προς τη μία πλευρά κατά μήκος κάποιου τμήματος του μεταφορικού ιμάντα ή του ακτινικού στοιβαχτή. Ο ιμάντας μπορεί να κεντραριστεί "χτυπώντας" προς τα εμπρός (προς την κατεύθυνση της κίνησης του ιμάντα) στο άκρο του αδρανούς τροχού προς τον οποίο κινείται ο ιμάντας. Οι αδρανείς τροχοί μετατόπισης με αυτόν τον τρόπο θα πρέπει να κατανέμονται σε κάποιο μήκος του μεταφορικού ιμάντα ή του ακτινικού στοιβαχτή, πριν από την περιοχή του προβλήματος. Θα αναγνωριστεί ότι ένας ιμάντας θα μπορούσε να λειτουργήσει ευθεία με τους μισούς αδρανείς τροχούς "χτυπημένους" προς τη μία κατεύθυνση και τους μισούς προς την άλλη, αλλά αυτό θα γινόταν εις βάρος της αυξημένης τριβής κύλισης μεταξύ του ιμάντα και των αδρανών τροχών. Για αυτόν τον λόγο, όλοι οι αδρανείς τροχοί θα πρέπει αρχικά να είναι τετράγωνοι με την τροχιά του ιμάντα και μόνο η ελάχιστη μετατόπιση των αδρανών τροχών να χρησιμοποιείται ως μέσο εκπαίδευσης. Εάν ο ιμάντας διορθωθεί υπερβολικά με την μετατόπιση των αδρανών τροχών, θα πρέπει να αποκατασταθεί μετακινώντας τους ίδιους αδρανείς τροχούς προς τα πίσω, όχι μετατοπίζοντας επιπλέον αδρανείς τροχούς προς την άλλη κατεύθυνση.

Προφανώς, μια τέτοια μετατόπιση του ρελαντί είναι αποτελεσματική μόνο για μία κατεύθυνση κίνησης του ιμάντα. Εάν ο ιμάντας είναι αντίστροφος, ένας μετατοπισμένος ρελαντί, διορθωτικός στη μία κατεύθυνση, θα κατευθύνει λανθασμένα στην άλλη. Επομένως, οι ιμάντες αντιστροφής θα πρέπει να έχουν όλους τους ρελαντί τετράγωνους και να αφήνονται προς τα εκεί. Οποιαδήποτε απαιτούμενη διόρθωση μπορεί να παρέχεται με αυτοευθυγραμμιζόμενους ρελαντί σχεδιασμένους για λειτουργία αντιστροφής. Δεν είναι όλοι οι αυτοευθυγραμμιστές αυτού του τύπου, καθώς ορισμένοι λειτουργούν μόνο προς μία κατεύθυνση.

Η κλίση του αυλακωτού αδρανούς τροχού προς τα εμπρός (όχι πάνω από 2°) προς την κατεύθυνση της κίνησης του ιμάντα παράγει ένα φαινόμενο αυτοευθυγράμμισης. Οι αδρανείς τροχοί μπορούν να γείρουν με αυτόν τον τρόπο στερεώνοντας το πίσω σκέλος της βάσης του αδρανούς τροχού. Και εδώ, αυτή η μέθοδος δεν είναι ικανοποιητική όπου οι ιμάντες μπορούν να είναι αναστραφέντες.

Αυτή η μέθοδος έχει ένα πλεονέκτημα έναντι των «κρουόμενων αδρανών τροχών», καθώς διορθώνει την κίνηση του ιμάντα εκατέρωθεν του αδρανούς τροχού, επομένως είναι χρήσιμη για την εκπαίδευση ακανόνιστων ιμάντων. Έχει το μειονέκτημα ότι ενθαρρύνει την επιταχυνόμενη φθορά του καλύμματος της τροχαλίας λόγω της αυξημένης τριβής στους κυλίνδρους αυλάκωσης. Επομένως, θα πρέπει να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν πιο φειδωλά - ειδικά στους αδρανείς τροχούς αυλάκωσης με μεγαλύτερη γωνία.

Ειδικοί, αυτοευθυγραμμιζόμενοι αδρανείς τροχοί όπως αυτός στα δεξιά είναι διαθέσιμοι για να βοηθήσουν στην εκπαίδευση του ιμάντα.

Επιστροφή ρελαντί

Οι αδρανείς τροχοί επιστροφής, επειδή είναι επίπεδοι, δεν παρέχουν αυτοευθυγράμμιση όπως στην περίπτωση των κεκλιμένων αδρανών τροχών με κεκλιμένη κίνηση. Ωστόσο, μετατοπίζοντας τον άξονά τους (κρούση) ως προς την τροχιά του ιμάντα, ο κύλινδρος επιστροφής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να παρέχει ένα σταθερό διορθωτικό αποτέλεσμα προς μία κατεύθυνση. Όπως στην περίπτωση των αυλακωτών κυλίνδρων, το άκρο του κυλίνδρου προς το οποίο μετατοπίζεται ο ιμάντας θα πρέπει να μετακινείται διαμήκως προς την κατεύθυνση της κίνησης του ιμάντα επιστροφής για να παρέχεται η διόρθωση.

Θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιούνται αυτοευθυγραμμιζόμενοι κύλινδροι επιστροφής. Αυτοί περιστρέφονται γύρω από έναν κεντρικό πείρο. Η περιστροφή του κυλίνδρου γύρω από αυτόν τον πείρο προκύπτει από έναν εκτός κέντρου ιμάντα και ο άξονας κύλισης του ρελαντί μετατοπίζεται σε σχέση με την τροχιά του ιμάντα με μια αυτοδιορθούμενη δράση. Ορισμένοι ρελαντί επιστροφής κατασκευάζονται με δύο κυλίνδρους που σχηματίζουν μια κοιλότητα V 10° έως 20°, η οποία είναι αποτελεσματική στην εκμάθηση της διαδρομής επιστροφής.

Μια περαιτέρω βοήθεια για το κεντράρισμα του ιμάντα καθώς πλησιάζει την ουραία τροχαλία μπορεί να επιτευχθεί προωθώντας ελαφρά και ανυψώνοντας τα εναλλασσόμενα άκρα των κυλίνδρων επιστροφής που βρίσκονται πιο κοντά στην ουραία τροχαλία.

Διασφάλιση της αποτελεσματικότητας των εκπαιδευτικών σεναρίων

Κανονικά, απαιτείται επιπλέον πίεση στους αυτοευθυγραμμιζόμενους αδρανείς τροχούς.

και, σε ορισμένες περιπτώσεις, σε τυπικούς αδρανείς τροχούς όπου απαιτείται ισχυρή επιρροή εκπαίδευσης. Ένας τρόπος για να επιτευχθεί αυτό είναι να ανυψωθούν αυτοί οι αδρανείς τροχοί πάνω από τη γραμμή των γειτονικών αδρανών τροχών. Οι αδρανείς τροχοί ή οι καμπυλωτές τροχαλίες σε κυρτές (καμπυλωτές) καμπύλες κατά μήκος της πλευράς επιστροφής ασκούν επιπλέον πίεση λόγω των συστατικών της τάσης του ιμάντα και επομένως αποτελούν αποτελεσματικές θέσεις εκπαίδευσης. Οι αυτοευθυγραμμιστές της πλευράς μεταφοράς δεν πρέπει να βρίσκονται σε κυρτή καμπύλη, καθώς οι ανυψωμένες θέσεις τους μπορούν να προωθήσουν την αστοχία της ένωσης του αδρανούς τροχού του σκελετού.

　　Πλευρικοί κύλινδροι οδηγών

Οι οδηγοί αυτού του τύπου δεν συνιστώνται για χρήση σε ευθεία κίνηση των ιμάντων. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να βοηθήσουν στην αρχική εκπαίδευση του ιμάντα, ώστε να αποτραπεί η έξοδος από τις τροχαλίες και η φθορά του στη δομή του συστήματος μεταφοράς. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να παρέχουν το ίδιο είδος προστασίας στον ιμάντα ως μέτρο έκτακτης ανάγκης, υπό την προϋπόθεση ότι δεν αγγίζουν την άκρη του ιμάντα όταν λειτουργεί κανονικά. Εάν ασκούν συνεχώς πίεση στον ιμάντα, παρόλο που είναι ελεύθεροι να κυλούν, τείνουν να φθείρονται από την άκρη του ιμάντα και τελικά να προκαλούν διαχωρισμό των στρώσεων κατά μήκος της άκρης. Οι πλευρικοί κύλινδροι οδηγοί δεν πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να ακουμπούν στην άκρη του ιμάντα μόλις ο ιμάντας βρεθεί στην τροχαλία. Σε αυτό το σημείο, καμία πίεση στην άκρη δεν μπορεί να μετακινήσει τον ιμάντα πλευρικά.

Η ίδια η ζώνη

Μια ζώνη με εξαιρετική πλευρική ακαμψία, σε σχέση με το πλάτος της, θα είναι πιο δύσκολο να εκπαιδευτεί λόγω της έλλειψης επαφής της με τον κεντρικό κύλινδρο του φέροντος αδρανούς τροχού. Η αναγνώριση αυτού του γεγονότος επιτρέπει στον χρήστη να λάβει επιπλέον προφυλάξεις και, εάν είναι απαραίτητο, να φορτίσει τη ζώνη κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης για να βελτιώσει την ικανότητά της να κατευθύνει τον τροχό. Η παρατήρηση των περιορισμών σχεδιασμού της ικανότητας κίνησης σε γούρνα θα αποφύγει κανονικά αυτό το πρόβλημα.

Ορισμένοι νέοι ιμάντες μπορεί να έχουν την τάση να εκτρέπονται προς τη μία πλευρά, σε ένα ή περισσότερα τμήματα του μήκους τους, λόγω προσωρινών πλευρικών ανώμαλων κατανομών της τάσης. Η λειτουργία του ιμάντα υπό τάση διορθώνει αυτήν την κατάσταση σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις. Η χρήση αυτοευθυγραμμιζόμενων αδρανών τροχών θα βοηθήσει στην πραγματοποίηση της διόρθωσης.